ini blog sya pak
ini alamat email saya kacolmeinside@ymail.com
nama; muhammad nasrul umam
no; 20
klas; xl ipa 4
ini alamat email saya kacolmeinside@ymail.com
nama; muhammad nasrul umam
no; 20
klas; xl ipa 4
Bore up Yamaha MX 135 cc
Kacol Street Core | 02.53 |
Assalamuallaikum warrahmatullah,
Bersyukur kita masih bisa bergembira berbagi ceria dalam memodifikasi mesin motor, kali ini Bore Up menjadi tema utama modifikasi di RAT pada tahun 2011, motor harian yang standardnya ber-piston kecil, kita ubah menjadi silinder raksasa, kapasitas membengkak namun tetap minum premium, irit, awet, kencang, yah semua persyaratan motor standard harus ada lah
Karena kita semakin dipercaya mengerjakan mx kencang, maka saatnya berbagi, inilah riset kita . . .
Mendongkrak tenaga motor yamaha jupiter mx 135cc itu sangat
menyenangkan dan mudah! Dari basic dasar kruk as yang mengusung langkah
panjang, jarak baut tanam yang berjauhan, radius lubang crankase lebar,
menjadikan urusan mendongkrak mx menjadi kencang itu urusan mudah, tapi
ingat — beda tangan yang menangani pasti beda hasilnya lho…
Keterbatasan adalah :
1. Jalur air radiator; yamaha jupiter mx memiliki keunggulan sistem liquid cooled ( pendingin air ) sehingga kepala silinder mampu menerima kompresi hingga mendekati angka 11 : 1. Bandingkan dengan motor konvensional lainnya yang monoton bermain di 9 : 1. Jalur di kepala silinder ikut bersirkulasi di area blok cylinder, menjadikan dinding piston sangat dingin, efisiensi termal lebih bagus menjadikan komponen awet. Nah, ketika bore up, ketelitian pengaturan silinder wajib untuk mencegah kebocoran air radiator kedalam silinder setelah bore up.
2. Diacil Cylinder : Liner penampung piston berupa leburan alumunium dengan lapisan silicon, memberikan gesekan lebih minimum, setidaknya lebih baik dari liner konvensional. Sayangnya, blok silinder tipe ini tidak bisa di corter, ataupun dipakai untuk bore up! Kalaupun bore up harus mengganti dengan silinder tipe konvensional yang umum dipakai di motor-motor lain. Toh, motor sekapasitas tiger (200 cc) atau bahkan scorpio (225 cc) juga masih pakai liner tipe konvensional dan oke – oke aja…
Ada banyak pilihan tenaga …
Bore Up yamaha jupiter mx 150 cc
Ini adalah pilihan pemula , alias bore up “biasa” , dengan mengubah konfigurasi piston lebih besar menjadi 57mm, maka ketemu perkalian kapasitas mesin 149,78 cc. Yah beti lah, beda-beda tipis hehehe… cuma 15 cc.
Bore up paling aman, ga beresiko, pakai cylinder block set milik yamaha vixion. Istilah orang jaman sekarang Plug N Play, bayar langsung goyang, hahahahaha … apaaa coba?!?
Lari motor? Kok ya gitu-gitu aja… kalau tidak diimbangi modifikasi yang benar. Permasalahan utama, ternyata piston vixion tipe cekung permukaannya, jadi kompresi bukannya naik, malah turun… hehehe.. cape de..
Pakai blok bore up aftermarket untuk 150cc ? Cari yang piston flat ukuran 58,5 mm, itu ketemu kapasitas mesin 155 cc. Lumayan lah buat tarik-tarikan stop n go. Cek ulang clearances antara piston dengan dinding liner. Imbangan porting dan camshaft diperlukan.
Bore up pakai piston thunder…? Pikir 4 kali…
Bore Up Yamaha Jupiter MX 165 cc
Banyak opsi menawarkan blok mx bore up 165 cc, apalagi dulu, sudah jadi primadona blok dari thailand menyerbu pasaran, tips membeli blok bore up ini kudu 1 set dengan : Blok , piston, ring, pen, clip, dan gasket cylinder head serta blok.
Pengecekan juga masih diperlukan meniliki kerenggangan piston terhadap liner. Memberi tambahan ekstra jalur oli di dinding piston layaknya piston izumi.
Di tahap ini perhatikan betul masalah KOMPRESI, kubah ruang bakar jupiter mx tidak lebih dari 11 cc, artinya : perhatikan betul deck clearances piston, serta ketebalan paking cylinder head. Cylinder head bekas yang sudah terpasang memiliki ketebalan 0,4 mm, artinya menambah sumbangan 1.13 cc. Agar aman dipakai harian, kompresi harus kembali di kisaran 11 : 1.
caranya , masukkan ke rumus RK = V1 / V2 + 1.
11 = 165/v2 + 1
10 = 165/v2
v2 = 165 / 10.
v2 = 16.5 cc.
Nah, kekurangan 4cc ini bisa dibantu dari deck clearance, jaga agar piston memendam tidak kurang dari 1 milimeter dari bibir blok. Selain mesin lebih aman, tidak mudah jebol, getaran pada mesin lebih minim, suara mesin adem.
Penyesuaian Porting , Noken as, penggantian suplai karburator, knalpot, disini sangat diperlukan.
Bore Up Yamaha Jupiter MX 175 cc.
Piston FU bisa dipakai untuk bahan modifikasi jupiter MX, dengan menyesuaikan ulang pin piston, mengatur ulang ketinggian piston dan menambah paking cylinder block alumunium setebal hampir 2 milimeter, membuat modifikasi menggunakan piston fu cukup rumit dilakukan.
Cara lebih praktis bisa memakai forged piston aplikasi merk TDR. Diameter 62 milimeter, piston lebih ringan, hmm… menggairahkan untuk melontarkan kruk as di dalam mesin yamaha MX.
Pastikan engineer sudah sering melakukannya, karena resiko kebocoran akan terjadi jika salah menentukan tebal liner yang dipakai, serta kepresisian saat diatas meja bubut harus tepat persis kembali ke posisi standard bawaan motor.
Mau praktis? Bisa pesan blok mx 175 cc
Kita siap membantu. Lebih sempurna lagi, kirim cylinder head dan blok
set, kita tata ulang semua disini. Mangstab…!!! Perbedaan 30 % volume
silinder menjadikan mx super beringas melaju di jalanan
Bore Up Yamaha Jupiter MX 185 cc
Piston tiger merk BM1 bisa dipakai, keunggulannya diameter extra besar namun pin piston masih sama dengan MX jika di daerah surabaya, bisa didapatkan pada bengkel SAM MOTOR, di bilangan Panjang Jiwo.
Perlu diperhatikan ketika memakai piston-piston tipe umum, jarak top piston dari pinion harus dihitung tepat dalam mengatur deck clearances. Kemudian panjang piston, harus benar-benar aman tidak menumbur daun kruk as.
Ketebalan liner tetap menjadi kunci keawetan kinerja mesin. Minimum ketebalan liner 2,5 milimeter. Atau diameter liner umumnya memakai 71 milimeter. Memakai liner diesel adalah pilihan bijak meski harganya sedikit mahal.
Bore Up Yamaha Jupiter MX 200 cc.
Bore up paling eksotis di tahun 2011, dan yang paling menyenangkan bagi kita. Telah beberapa motor mx harian kita desain menjadi 200 cc dengan piston berdiameter 65 milimeter. Pilihan jatuh kepada piston bm1, atau lebih praktis memakai blok x1r japan.
Set blok x1r memiliki keunikan jalur radiator di bypass menggunakan selang-selang diluar blok yang meski tampak mengerikan tapi asyik. Air radiator tetep nyala. Motor aman buat jalan-jalan keliling indonesia…
Kompresi meningkat , kapasitas raksasa, karburator gambot, knalpot free flow, camshaft hi-lifter, apalagi diimbangi katub besar…!! Bayangkan sensasi performa motormu sekali seumur hidup , memiliki kendaraan mx yang luar biasa nikmat tenaganya Hanya pria sejati yang berani, dan penasaran mencoba untuk ber ekspresi lebih dan lebih lagi…
Perjalanan tahun 2011 masih panjang, dan kita masih ingin
berbagi-bagi cerita pembelajaran kita dalam modifikasi mesin, alangkah
indahnya anda kita bisa bersatu dan saling bertukar pikiran, silahkan
main-main ke padepokan RAT untuk silaturahmi.
Inilah riset kami, memang riset itu membutuhkan waktu, sementara seiring berjalannya waktu pasti mengeluarkan banyak biaya, hanya dengan ilmu pengetahuan lah kita bisa mempersingkat riset, waktu dan biaya sehingga menjadi murah-meriah kencang…
Bersyukur kita masih bisa bergembira berbagi ceria dalam memodifikasi mesin motor, kali ini Bore Up menjadi tema utama modifikasi di RAT pada tahun 2011, motor harian yang standardnya ber-piston kecil, kita ubah menjadi silinder raksasa, kapasitas membengkak namun tetap minum premium, irit, awet, kencang, yah semua persyaratan motor standard harus ada lah
Karena kita semakin dipercaya mengerjakan mx kencang, maka saatnya berbagi, inilah riset kita . . .
Paket kiriman motor MX untuk dikerjakan bengkel RAT Motorsport
Paket Kiriman Motor MX untuk dikerjakan di bengkel RAT MOTORSPORT
Keterbatasan adalah :
1. Jalur air radiator; yamaha jupiter mx memiliki keunggulan sistem liquid cooled ( pendingin air ) sehingga kepala silinder mampu menerima kompresi hingga mendekati angka 11 : 1. Bandingkan dengan motor konvensional lainnya yang monoton bermain di 9 : 1. Jalur di kepala silinder ikut bersirkulasi di area blok cylinder, menjadikan dinding piston sangat dingin, efisiensi termal lebih bagus menjadikan komponen awet. Nah, ketika bore up, ketelitian pengaturan silinder wajib untuk mencegah kebocoran air radiator kedalam silinder setelah bore up.
2. Diacil Cylinder : Liner penampung piston berupa leburan alumunium dengan lapisan silicon, memberikan gesekan lebih minimum, setidaknya lebih baik dari liner konvensional. Sayangnya, blok silinder tipe ini tidak bisa di corter, ataupun dipakai untuk bore up! Kalaupun bore up harus mengganti dengan silinder tipe konvensional yang umum dipakai di motor-motor lain. Toh, motor sekapasitas tiger (200 cc) atau bahkan scorpio (225 cc) juga masih pakai liner tipe konvensional dan oke – oke aja…
Ada banyak pilihan tenaga …
kop silinder khusu bore up :: RAT MOTORSPORT ::
Ini adalah pilihan pemula , alias bore up “biasa” , dengan mengubah konfigurasi piston lebih besar menjadi 57mm, maka ketemu perkalian kapasitas mesin 149,78 cc. Yah beti lah, beda-beda tipis hehehe… cuma 15 cc.
Bore up paling aman, ga beresiko, pakai cylinder block set milik yamaha vixion. Istilah orang jaman sekarang Plug N Play, bayar langsung goyang, hahahahaha … apaaa coba?!?
Lari motor? Kok ya gitu-gitu aja… kalau tidak diimbangi modifikasi yang benar. Permasalahan utama, ternyata piston vixion tipe cekung permukaannya, jadi kompresi bukannya naik, malah turun… hehehe.. cape de..
Pakai blok bore up aftermarket untuk 150cc ? Cari yang piston flat ukuran 58,5 mm, itu ketemu kapasitas mesin 155 cc. Lumayan lah buat tarik-tarikan stop n go. Cek ulang clearances antara piston dengan dinding liner. Imbangan porting dan camshaft diperlukan.
Bore up pakai piston thunder…? Pikir 4 kali…
BORE UP ekstrem :: MX PISTON SCORPIO :: RAT
Banyak opsi menawarkan blok mx bore up 165 cc, apalagi dulu, sudah jadi primadona blok dari thailand menyerbu pasaran, tips membeli blok bore up ini kudu 1 set dengan : Blok , piston, ring, pen, clip, dan gasket cylinder head serta blok.
Pengecekan juga masih diperlukan meniliki kerenggangan piston terhadap liner. Memberi tambahan ekstra jalur oli di dinding piston layaknya piston izumi.
Di tahap ini perhatikan betul masalah KOMPRESI, kubah ruang bakar jupiter mx tidak lebih dari 11 cc, artinya : perhatikan betul deck clearances piston, serta ketebalan paking cylinder head. Cylinder head bekas yang sudah terpasang memiliki ketebalan 0,4 mm, artinya menambah sumbangan 1.13 cc. Agar aman dipakai harian, kompresi harus kembali di kisaran 11 : 1.
caranya , masukkan ke rumus RK = V1 / V2 + 1.
11 = 165/v2 + 1
10 = 165/v2
v2 = 165 / 10.
v2 = 16.5 cc.
Nah, kekurangan 4cc ini bisa dibantu dari deck clearance, jaga agar piston memendam tidak kurang dari 1 milimeter dari bibir blok. Selain mesin lebih aman, tidak mudah jebol, getaran pada mesin lebih minim, suara mesin adem.
Penyesuaian Porting , Noken as, penggantian suplai karburator, knalpot, disini sangat diperlukan.
Karburator full REAMER untuk mesin BORE UP!
Piston FU bisa dipakai untuk bahan modifikasi jupiter MX, dengan menyesuaikan ulang pin piston, mengatur ulang ketinggian piston dan menambah paking cylinder block alumunium setebal hampir 2 milimeter, membuat modifikasi menggunakan piston fu cukup rumit dilakukan.
Cara lebih praktis bisa memakai forged piston aplikasi merk TDR. Diameter 62 milimeter, piston lebih ringan, hmm… menggairahkan untuk melontarkan kruk as di dalam mesin yamaha MX.
Pastikan engineer sudah sering melakukannya, karena resiko kebocoran akan terjadi jika salah menentukan tebal liner yang dipakai, serta kepresisian saat diatas meja bubut harus tepat persis kembali ke posisi standard bawaan motor.
Mau praktis? Bisa pesan blok mx 175 cc
Kita siap membantu. Lebih sempurna lagi, kirim cylinder head dan blok
set, kita tata ulang semua disini. Mangstab…!!! Perbedaan 30 % volume
silinder menjadikan mx super beringas melaju di jalanan 
Kalau ini foto saya waktu kecil : hahaha : Swega RAT
Piston tiger merk BM1 bisa dipakai, keunggulannya diameter extra besar namun pin piston masih sama dengan MX jika di daerah surabaya, bisa didapatkan pada bengkel SAM MOTOR, di bilangan Panjang Jiwo.
Perlu diperhatikan ketika memakai piston-piston tipe umum, jarak top piston dari pinion harus dihitung tepat dalam mengatur deck clearances. Kemudian panjang piston, harus benar-benar aman tidak menumbur daun kruk as.
Ketebalan liner tetap menjadi kunci keawetan kinerja mesin. Minimum ketebalan liner 2,5 milimeter. Atau diameter liner umumnya memakai 71 milimeter. Memakai liner diesel adalah pilihan bijak meski harganya sedikit mahal.
blok 200 cc jupiter mx ::R A T ::
Bore up paling eksotis di tahun 2011, dan yang paling menyenangkan bagi kita. Telah beberapa motor mx harian kita desain menjadi 200 cc dengan piston berdiameter 65 milimeter. Pilihan jatuh kepada piston bm1, atau lebih praktis memakai blok x1r japan.
Set blok x1r memiliki keunikan jalur radiator di bypass menggunakan selang-selang diluar blok yang meski tampak mengerikan tapi asyik. Air radiator tetep nyala. Motor aman buat jalan-jalan keliling indonesia…
Kompresi meningkat , kapasitas raksasa, karburator gambot, knalpot free flow, camshaft hi-lifter, apalagi diimbangi katub besar…!! Bayangkan sensasi performa motormu sekali seumur hidup , memiliki kendaraan mx yang luar biasa nikmat tenaganya
Hanya pria sejati yang berani, dan penasaran mencoba untuk ber ekspresi lebih dan lebih lagi…
Kalau yang ini STROKE UP + BORE UP ala RAT 300cc
Inilah riset kami, memang riset itu membutuhkan waktu, sementara seiring berjalannya waktu pasti mengeluarkan banyak biaya, hanya dengan ilmu pengetahuan lah kita bisa mempersingkat riset, waktu dan biaya sehingga menjadi murah-meriah kencang…
Let's FLY ... ain'r RIDE :: RAT MOTORSPORT
DRAG BIKE MODIFICATION contes YAMAHA YZ 250 CC
Kacol Street Core | 01.24 |
Labels:
Bengkel
,
DRAG BIKE MODIFICATION
,
motor drag
YAMAHA YZ 250 CC DRAG BIKE MODIFICATION
you liked about the drag modification,
the following is the modification of yamaha motorcycle yz250cc. I hope
this article helps you to cultivate a hobby drag modification. for those
of you who do not know what a drag here are some reviews about the
modification of the drag and its history
the
drag racing is a competition in which vehicles compete to be the first
to cross a set finish line, usually from a standing start, and in a
straight line. First gaining popularity in the USA after World War II,
the sport steadily grew in popularity and spread across the globe. By
2010, there were hundreds of dragstrips in operation, mainly in
developed countries
YAMAHA YZ250 KOREKAN YAHUD 7,4 DETIK - 201 METER:
SPEK KOREKAN:
-KARBURATOR : KEIHIN PWK 40
-MAIN JET : 160
-PILOT JET : 65
-PISTON : STANDART
-RASIO : STANDART
-TIMING : Maju 12 DERAJAD sebelum TMA (Titik Mati Atas)
-KNALPOT : Hand made
-FINAL GEAR : 18-36 (201 M) dan 18-33 (402 M)
SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE
Kacol Street Core | 01.24 |
Labels:
DRAG BIKE MODIFICATION
SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE penggemar
penggemar balap bahkan modifikasi, seperti mengubah lingkar roda skubek
alias skuter bebek. Entah menggunakan yang lebih besar atau lebih
kecil. Para buanyak alasan! Karena virus bisa mengikuti
alias tren modif, atau hanya mengejar percepatan."Tapi, ketika lingkar
roda (pelek) sudah berubah, harus disesuaikan lagi. Salah satunya, gigi
rasio," ujar Nanang Gunawan, pemilik MCC Motorsport di Jl. Batu Ampar I,
No 100, Condet, Jakarta Timur.Karena menurut pria yang hafal tentang
rasio roda gigi sekaligus untuk membuat rasio ini, perhitungan akan
berbeda dari menjalankan motor. Ya! Perbedaan ketika menggunakan 14-inch
roda lingkar diubah menjadi 17 inci. Dan sebaliknya.
"Jelas,
ketika sepeda mempercepat. Dalam kondisi mesin standar atau bore-up,
14-inci velg akan lebih cepat dari 17-inch rims," tambah pria yang
katanya sudah melempar tulang ke pasukan rasio gigi penelitian ini balap
Suzuki tim.
Namun, karena penggantian dari
roda kecil masih akan resiko yang besar. "Akselerasi lebih berat tapi
top speed akan lebih tinggi," kata Cokky, pemilik JP Racing Bintaro.
Doi, juga sering bermain di balap pasar senggol skubek. Jadi, memahami
juga tentang rasio.
Jadi ini menunjukkan bahwa kedua
orang menanggung ketika mesin sudah habis dan diganti lingkar roda,
rasio harus diubah. Jangan hanya mengganti rol aja. Bisa menggunakan
lebih rasio ringan atau berat, tergantung kebutuhan.
Tapi
ketika menaikkan atau menurunkan rasio, tidak dapat dari apapun!
Apalagi di skubek! Jika bebek atau sport, ada final gear untuk transfer
daya. Tapi untuk skubek, ada juga fungsi seperti gigi rolleryang akhir.
"Perhitungan lain, pastikan
tenaga mesin tenaga mesin besar,. Tentu berbeda dengan mesin daya
kecil," kata Nanang pusat penelitian untuk rasio gigi juga skubek. Ya!
Logikanya, tenaga mesin lebih besar dari motor dapat memberikan lebih
cepat untuk target daripada mesin yang lebih kecil. Gunakan rasio
terlalu enteng, sehingga napas bermotor lebih cepat.
Pakai rasio berat, membuat sepeda jadi lebih lama awalan. Bingung? Tidak! Di sini, kita mencoba untuk menghitung dengan yuk aja!
Ambil
contoh Yamaha Mio. Produsen garputala Gigi rasio standar skubek, pakai
mata 13/40. Ketika memakai pelek 14 inci, maka perhitungan rasio menjadi
13/10 = 14 / X. Maka X = 43,076. Nah, serta skubek sudah mengganti ban
17 inci. X menghitung harus 43,076.
Karena jika kita menggunakan 17
inci yang sama namun rasio. Jadi tumbuh sejumlah besar alias berat. Ya,
13/40 = 17 / X X = 52,307. Sekarang, ini adalah penyebab skubek berlari
lambat ketika mengubah rims lebih besar tapi kecepatan masih lebih
besar.
Nah, biarkan aku berjalan lebih
mantap melaju alias. "Seting perlu memprogram ulang Gigi Rasio Hubungan
Pelek Dan Rasio" untuk menggantikan rasio yang tepat. Di pasaran, sudah
ada gigi rasio aftermarket. Harga jual, mulai dari Rp 350 ribuan,
tergantung merek.
Tanpa merek panggilan, ada dua
gigi rasio ditawarkan. Ya, ukuran 15/40 dan 15/39 mata mata. Kedua rasio
ini, bisa menjawab kekurangan skubek berpelek 17 inci. Itu karena
perhitungan rasio, rada mirip dengan gigi rasio standar.
Hitung? Oke! 15/40 = 17 / X
sehingga X = 45,333. Tetapi jika Anda ingin lebih enteng lagi, silakan
memakai ukuran 15/39. Karena hasil, 15/39 = 17 / X maka X = 44,155.
Begitunya, roda yang lebih besar, saya juga dipercepat lagi.
Menghitung Kapasitas Silinder (CC) Motor
Kacol Street Core | 01.20 |
Menghitung kapasitas silinder motor dengan mengetahui Bore (Diameter Piston) dan Stroke (Langkah Piston) :
Diameter Piston : 2 = Jari-jari Piston
( Jari-jari Piston x Jari-jari Piston ) x 3,14 x Langkah = Kapasitas (cc) Motor
Kapasitas Motor Sebenarnya adalah :
Kapasitas (cc) Motor : 1000 = Kasitas Motor Sebenarnya
Contoh :
Diketahui suatu motor honda sonic memiliki data : Bore x Stroke = 58 x 47.
Hitunglah berapa kapasitas silindernya?
Jawab :
58 : 2 = 29
(29 x 29) x 3,14 x 47 = 124114,78
124114,78 : 1000 = 124,11478
Hasil Tersebut Dibulatkan menjadi = 125 cc
Diameter Piston : 2 = Jari-jari Piston
( Jari-jari Piston x Jari-jari Piston ) x 3,14 x Langkah = Kapasitas (cc) Motor
Kapasitas Motor Sebenarnya adalah :
Kapasitas (cc) Motor : 1000 = Kasitas Motor Sebenarnya
Contoh :
Diketahui suatu motor honda sonic memiliki data : Bore x Stroke = 58 x 47.
Hitunglah berapa kapasitas silindernya?
Jawab :
58 : 2 = 29
(29 x 29) x 3,14 x 47 = 124114,78
124114,78 : 1000 = 124,11478
Hasil Tersebut Dibulatkan menjadi = 125 cc
camshaft
Kacol Street Core | 01.14 |
Camshaft atau lebih dikenal dengan noken as atau juga poros bubungan
adalah sebuah part yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan
mekanisme buka tutup katub atau klep. Camshaft (cam) terdiri dari poros
batangan dengan bagian tengah terdapat tonjolan (lobe) dan pada kedua
ujungnya terdapat bantalan atau bearing.
Cam membuka katub dengan menekannya,atau bisa juga dengan mekanisme lain seperti rocker arm atau pelatuk, ketika cam berputar.
Hubungan antara perputaran poros engkol dan camshaft adalah sangat penting.
Karena katub sebagai satu-satunya jalan masuknya bahan bakar dan pengeluaran gas sisa pembakaran, sehingga katub atau klep harus dibuka dan ditutup pada saat yang tepat selama proses hisap.
Dalam mesin 4 langkah, terdapat langkah penting yaitu langkah hisap, kompresi, usaha dan buang. Nah katub masuk adalah pintu saluran bahan bakar saat langkah hisap, dan katub buang adalah saluran keluar gas sisa pembakaran saat langkah buang.
Untuk alasan ini, maka camshaft atau noken as harus berhubungan selaras dengan crankshaft (poros engkol). Baik dengan bantuan mesin, v belt ataupun mekanisme gear. Untuk mesin sepeda motor di Indonesia, mayoritas menggunakan mekanisme rantai mesin, baik type standar atau silent chain. Untuk mesin mobil bisa bervariatif mekanismenya, bisa rantai, v belt dan gear.
Dalam sebuah mesin 4 langkah, putaran chamshaft adalah separuh atau setengah dari putaran poros engkol. Artinya jika mesin berputar 1200 rpm, maka camshaft berputar 600 rpm.
Mesin-mesin terkini sudah mengadopsi teknologi OHC atau over head camshaft. Dimana letak cam sudah berada di atas silinder head. Baik SOHC dan DOHC. Single over head camshaft atau SOHC artinya adalah, hanya ads satu buah samshaft yang mengatur buka tutuo katub.sedangkan DOHC adalah double over camshft artinya terdapat 2 buah camshaft yang masing-masing mengatur buka-tutup katub masuk dan buang.
Pelatuk atau rocker arm sebagai media pembantu camshaft mempunyai mekanisme secara manual mengatur dan menetapkan pergerakan katub. Mesin-mesin modern bahkan menggunakan sistem hidolis, pneumatic, atau camless.untuk memberikan kemudahan dan keakuratan buka dan tutup katub.
Gesekan yang terjadi antara bagian tonjolan cam dengan sepatu pelatuk, tergantung pada kekerasan kedua bidang. Untuk mengurangi keausan ini maka kedua bidang diproses lebih lanjut agar memiliki permukaan yang lebih keras. Serta dibutuhkan pelumasan dengan kualitas pelumas yang sangat baik.
Bahkan teknologi terkini telah memakai bearing roller untuk menggantikan sepatu pelatuk.sehingga di dapat gesekan yang lebih rendah membuat kinerja camshaft lebih maksimal.
Cam membuka katub dengan menekannya,atau bisa juga dengan mekanisme lain seperti rocker arm atau pelatuk, ketika cam berputar.
Hubungan antara perputaran poros engkol dan camshaft adalah sangat penting.
Karena katub sebagai satu-satunya jalan masuknya bahan bakar dan pengeluaran gas sisa pembakaran, sehingga katub atau klep harus dibuka dan ditutup pada saat yang tepat selama proses hisap.
Dalam mesin 4 langkah, terdapat langkah penting yaitu langkah hisap, kompresi, usaha dan buang. Nah katub masuk adalah pintu saluran bahan bakar saat langkah hisap, dan katub buang adalah saluran keluar gas sisa pembakaran saat langkah buang.
Untuk alasan ini, maka camshaft atau noken as harus berhubungan selaras dengan crankshaft (poros engkol). Baik dengan bantuan mesin, v belt ataupun mekanisme gear. Untuk mesin sepeda motor di Indonesia, mayoritas menggunakan mekanisme rantai mesin, baik type standar atau silent chain. Untuk mesin mobil bisa bervariatif mekanismenya, bisa rantai, v belt dan gear.
Dalam sebuah mesin 4 langkah, putaran chamshaft adalah separuh atau setengah dari putaran poros engkol. Artinya jika mesin berputar 1200 rpm, maka camshaft berputar 600 rpm.
Mesin-mesin terkini sudah mengadopsi teknologi OHC atau over head camshaft. Dimana letak cam sudah berada di atas silinder head. Baik SOHC dan DOHC. Single over head camshaft atau SOHC artinya adalah, hanya ads satu buah samshaft yang mengatur buka tutuo katub.sedangkan DOHC adalah double over camshft artinya terdapat 2 buah camshaft yang masing-masing mengatur buka-tutup katub masuk dan buang.
Pelatuk atau rocker arm sebagai media pembantu camshaft mempunyai mekanisme secara manual mengatur dan menetapkan pergerakan katub. Mesin-mesin modern bahkan menggunakan sistem hidolis, pneumatic, atau camless.untuk memberikan kemudahan dan keakuratan buka dan tutup katub.
Gesekan yang terjadi antara bagian tonjolan cam dengan sepatu pelatuk, tergantung pada kekerasan kedua bidang. Untuk mengurangi keausan ini maka kedua bidang diproses lebih lanjut agar memiliki permukaan yang lebih keras. Serta dibutuhkan pelumasan dengan kualitas pelumas yang sangat baik.
Bahkan teknologi terkini telah memakai bearing roller untuk menggantikan sepatu pelatuk.sehingga di dapat gesekan yang lebih rendah membuat kinerja camshaft lebih maksimal.
Menghitung Panjang Langkah Piston
Kacol Street Core | 01.11 |
Sesuai posting sya sbelumnya, bagaimana yah cara menghitung panjang langkah piston atau stroke.
Kalo membaca di brosur sih dah tau, kayak posting sebelumnya. Biasanya ditulis bore x stroke = 50 x 55,2mm artinya diameter silinder 50mm dan panjang langkah piston 55,2mm. Oke
Nah kalo menghitung di motor nya gmana ???
Pertama siapkan dulu kunci kunci untuk melepas silinder head (kop). Sehingga yg tersisa silinder comp (blok) dan piston di dalemnya.
•putar magnet dengan kunci T berlawanan jarum jam(anda di sebelah kiri motor). Jgn lupa perhatikan rantai mesin (kamprat), jangan sampai kehimpit saat anda memutar magnet.
•posisikan piston pada titik mati bawah (TMB), yaitu posisi piston paling dibawah.
•ukur jarak bibir silinder blok atas dengan piston bagian atas. Dengan menggunakan jangka sorong atau "skekmat" dengan bagian kedalaman "depth bar". Contoh : 51mm.
•Kemudian posisikan piston pada titik mati atas (TMB).
•ukur jarak bibir silinder blok atas dengan piston. Contoh : 1,5mm.
Nah untuk mencari panjang langkah, perhatikan posisi piston saat TMA.
1. Jika posisi piston saat TMA adalah dibawah bibir silinder blok atas maka panjang stroke adalah 51mm - 1,5mm = 49,5mm.
2. Jika posisi piston saat TMA adalah di atas bibir silinder blok atas, maka panjang stroke adalah 51mm + 1,5mm = 52,5mm.
3. Jika posisi piston sama rata dengan bibir silinder atas. Maka stroke adalah 51mm + 0mm = 51mm.
Oke kah bloggers......
Nah, just info juga. Bahwa panjang langkah piston atau stroke hanya berubah jika posisi pen setang piston bawah (pen as kruk) dirubah posisi atau digeser.
Stroke tidak berubah jika hanya mengganti setang piston (connecting rod), menambah paking atau mengganti silinder lebih panjang..
Semoga membantu...
Kalo membaca di brosur sih dah tau, kayak posting sebelumnya. Biasanya ditulis bore x stroke = 50 x 55,2mm artinya diameter silinder 50mm dan panjang langkah piston 55,2mm. Oke
Nah kalo menghitung di motor nya gmana ???
Pertama siapkan dulu kunci kunci untuk melepas silinder head (kop). Sehingga yg tersisa silinder comp (blok) dan piston di dalemnya.
•putar magnet dengan kunci T berlawanan jarum jam(anda di sebelah kiri motor). Jgn lupa perhatikan rantai mesin (kamprat), jangan sampai kehimpit saat anda memutar magnet.
•posisikan piston pada titik mati bawah (TMB), yaitu posisi piston paling dibawah.
•ukur jarak bibir silinder blok atas dengan piston bagian atas. Dengan menggunakan jangka sorong atau "skekmat" dengan bagian kedalaman "depth bar". Contoh : 51mm.
•Kemudian posisikan piston pada titik mati atas (TMB).
•ukur jarak bibir silinder blok atas dengan piston. Contoh : 1,5mm.
Nah untuk mencari panjang langkah, perhatikan posisi piston saat TMA.
1. Jika posisi piston saat TMA adalah dibawah bibir silinder blok atas maka panjang stroke adalah 51mm - 1,5mm = 49,5mm.
2. Jika posisi piston saat TMA adalah di atas bibir silinder blok atas, maka panjang stroke adalah 51mm + 1,5mm = 52,5mm.
3. Jika posisi piston sama rata dengan bibir silinder atas. Maka stroke adalah 51mm + 0mm = 51mm.
Oke kah bloggers......
Nah, just info juga. Bahwa panjang langkah piston atau stroke hanya berubah jika posisi pen setang piston bawah (pen as kruk) dirubah posisi atau digeser.
Stroke tidak berubah jika hanya mengganti setang piston (connecting rod), menambah paking atau mengganti silinder lebih panjang..
Semoga membantu...
Langganan:
Postingan (Atom)
